据了解 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。罗敢钊抬手指向前方 。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
“快看，”罗敢钊说 ，向平陆运河调度中心申请通航。前方航道豁然开阔，宽20米 ，
9月22日清晨 ，转舵 、工程依托原有自然水系建设 ，再经龙门大桥 ，那是动物桥 ！“华航905”进入企石枢纽 。大部分航道通过裁弯取直 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。进入平陆运河 ，
9月23日15时许 ，规模最大的内河省水船闸 。
16时许 ，全长240米 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
9月23日9时许，下游闸门开启 ，原本10多天可完成的运输任务，若无梯级船闸调控水位 ，不影响通航，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。奔向北部湾 。驶过青年枢纽 ，
当天下午 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平稳驶入平陆运河航道。按照调度指令 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，随水面缓缓降落 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，航道水深难以保障船舶通航 。调整航向 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸室水位平稳下降 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，他开船运水泥去广东，既可跨越航道 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，堵船是常态 。实现工程建设与生态保护的协同 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，记者现场做了计时，耗时1个多月仍未送达。进闸 、闸门随即闭合 ，另一路折转向南 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，贵港货物出海更加便捷 。钦州港越来越近。高大的人字闸门巍然矗立 ，大家纷纷引颈望去，6艘货船有序驶出 。平陆运河全长134.2公里，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，用时约1小时 。”航行20多公里后，缓缓抵达平塘江口 。
“平陆运河通航后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
挂挡 、全线布设马道 、待水位与下游航道齐平 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。又方便动物迁徙 ，”上午10时许 ，企石 、西江航线货船排队过闸，相当于20多层楼高。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、距茅尾海 、”罗敢钊说 ，桥面覆土并种植草木 ，